על רקע ההתפתחות המהירה של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה העולמית, קל משקל, ביצועים גבוהים ושילוב פונקציונלי הפכו לדרישות ליבה לבחירת חומרי רכיבי רכב. PC+ABS פלסטיק שונה (פוליקרבונט ואקרילוניטריל-בוטדיאן-קופולימר סגסוגת סטירן), עם היתרונות המקיפים שלו של קשיחות וקשיחות מאוזנת, עמידות מצוינת בחום, עיבוד קל ושינויים הניתנים להתאמה אישית, חודרת בהדרגה מתחומי האלקטרוניקה והחשמל המסורתיים למרכיבי האנרגיה החשובים של כלי הרכב החדשים, והופך מרכיבי אנרגיה חשובים חדשים. ושינוי בחשמל של מכוניות.
התחרותיות המרכזית של PC+ABS נובעת מהאפקט הסינרגטי של הרכיבים. שרשראות מולקולריות של PC מכילות טבעות בנזן קשיחות וקשרי קרבונט, מה שמעניק לחומר עמידות גבוהה בחום (טמפרטורת עיוות חום עד 110-130 מעלות) וחוזק גבוה (חוזק מתיחה 50-65MPa), המסוגל לעמוד בפני-סביבות טמפרטורות גבוהות, כגון תאי סוללות ומנועים. ABS, באמצעות יחידות סטירן, מספק בסיס קשיח ומבריק פני השטח, בעוד יחידות בוטאדיאן משפרות את הקשיחות והחצץ. במקביל, קצב הכיווץ הנמוך שלו ונזילות העיבוד המצוינת שלו מפצים על צמיגות ההיתוך הגבוהה וקשיי הדפוס של PC. מבנה הסגסוגת שנוצר על ידי מיזוג שני החומרים הללו שומר על עמידות הטמפרטורה{10}הגבוהה ועמידות הפגיעה של המחשב תוך שיפור משמעותי ביכולת העיבוד שלו, מה שמאפשר ליצור רכיבים מורכבים בעלי קירות דקים ובדיוק גבוה.
ביישומים ספציפיים של רכבי אנרגיה חדשים, הערך של PC+ABS טמון בהתאמת הביצועים שלו על פני מספר תרחישים. במערכות סוללות מתח, משתמשים בדרגת מעכב בעירה- PC+ABS (UL94 V-0) לייצור כיסויי ערכות סוללות ולוחות קצה של מודול. המאפיינים הקלים שלו (צפיפות של כ-1.1-1.2 גרם/ס"מ³) מפחיתים את המשקל ב-30%-50% בהשוואה לחומרי מתכת מסורתיים, בעוד ששינויים מגבירים את העמידות שלו בפני קורוזיה אלקטרוליטים והגנה תרמית על בריחתו. מסביב למנוע הכונן, תושבת החיישנים ובתי הבקר העשויים ממחשב+ABS עמיד לטמפרטורות גבוהות שומרים על תכונות דיאלקטריות יציבות ב-150 מעלות, ומונעים עיוות אות או כשל מבני שנגרם על ידי טמפרטורות גבוהות. בתוך תא הנוסעים, PC+ABS, עם תכונות הציפוי והריסוס הקלות שלו, משמש בחיפוי לוח המחוונים, בתי תאורת סביבה וכיסויי יציאות טעינה, מאזנים בין אסתטיקה ועמידות בפני שריטות. רכיבים חיצוניים כגון בתי מראות אחוריים ודיפויי מתלה הגג מסתמכים על תכונות עמידות ה-UV ששונו למזג האוויר כדי לעמוד באקלים חיצוני מורכב.
איטרציות טכנולוגיות מניעות את ההרחבה המתמשכת של גבולות היישומים של PC+ABS ברכבי אנרגיה חדשים. באמצעות שינוי חיזוק סיבי זכוכית (הוספת 10%-30% GF), ניתן להגדיל את מודול הכיפוף של החומר ליותר מ-8000MPa, תוך עמידה בדרישות הקשיחות המחמירות של רכיבים מבניים כגון לוחות הגנה של השלדה. היישום של PC מבוסס-ביולוגי מפחית את טביעת הרגל הפחמנית של חומרי גלם, תוך התאמה עם תפיסת שרשרת האספקה הירוקה של רכבי אנרגיה חדשים. פריצות דרך בטכנולוגיית המחזור הכימי אפשרו לחומרים ממוחזרים PC+ABS להשיג שיעור שחזור ביצועים של למעלה מ-90%, מה שהופך את הייצור בלולאה סגורה לאפשרית.
כגשר המחבר בין חדשנות חומרית לשדרוג תעשיית הרכב, היישום של PC+ABS ברכבי אנרגיה חדשים התפתח מ"החלפת מתכות" ל"העצמה פונקציונלית". על ידי הפחתת המשקל כדי לשפר טווח נסיעה, הבטחת בטיחות באמצעות עמידות בחום ועיכוב בעירה, ושיפור חווית המשתמש באמצעות קישוט פני השטח, היא מזריקה ללא הרף תנופה חומרית לפיתוח-איכותי של רכבי אנרגיה חדשים. בעתיד, עם הפופולריות של טכנולוגיות כגון פלטפורמות מתח גבוה- של 800V ויציקה משולבת, מחקר על התנגדות-בלחץ גבוהה ושינוי מוליכות תרמית גבוהה של PC+ABS יהפוך לכיוון חשוב, ויגבש עוד יותר את מעמדה הליבה במערכת החומרים של רכבי אנרגיה חדשים.